2023 Toyota GR Supra 매뉴얼 vs. Nissan Z 매뉴얼: 최고의 히트작

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우리는 록 밴드가 어떤 것인지 모르지만, 그들이 성공할수록, 그리고 함께한 기간이 길어질수록 그들의 새 앨범은 점점 더 나빠지는 것 같습니다. 예를 들어 우리는 AC/DC 밴드를 좋아하지만 솔직히 2020년의 Power Up은 1978년의 Powerage와 비교할 수 없습니다. 그렇다고 우리가 새로운 곡을 좋아하지 않는다는 것은 아니지만, 이전 곡을 그토록 마법처럼 만들어준 특별한 소스, 즉 엣지와 혁신 감각이 빠져 있다는 뜻입니다.

자동차 제조업체는 종종 자신의 아이콘이 오래됨에 따라 동일한 문제를 겪습니다. 일부 제조업체, 즉 Corvette의 Chevrolet과 911의 Porsche는 지속적으로 디자인과 성능 한계를 뛰어넘어 제품을 신선하게 유지했지만 다른 제조업체는 초기 노력을 성공적으로 이끈 이유를 병에 담는 데 어려움을 겪고 있는 것 같습니다. 최근 자신들의 록스타 한 쌍에게 새 생명을 불어넣은 두 자동차 제조사는 닛산과 토요타입니다. 중단된 후 2023년 Nissan Z와 2023년 Toyota GR Supra가 다시 음악을 만들고 있으며, 이전 녹음의 마법을 현대적인 패키지에 담아내는 것을 목표로 하고 있습니다. 우리는 이미 새로운 Z와 Supra(Supra가 승리한 전투)의 자동 변속기 버전을 비교했지만 이제 오랫동안 기다려온 Toyota의 매뉴얼을 사용할 수 있으므로 스틱 변속이 두 일본 스포츠카 모두를 향상시키는지 지켜볼 가치가 있습니다. 그 과정에서 닛산에게 구원의 기회를 제공합니다.

가장 큰 히트작에 관한 한 신형 Z와 GR Supra는 모두 이전 모델의 청사진을 따릅니다. 길쭉한 후드 아래의 6기통 엔진, 중앙의 소형 운전자 중심 운전실, 구동 휠 위의 짧은 후면 데크 .

실제로 Nissan은 이전 모델의 정확한 청사진을 따릅니다. 컨셉이 처음 공개되었을 때 우리가 의심했던 대로 신형 2023 Z는 Nissan FM 플랫폼의 업데이트된 버전, 즉 2003 Nissan 350Z 및 Infiniti 사촌 아래에 처음 등장한 후방 구동 아키텍처를 기반으로 합니다. 350Z 및 후속 370Z와 마찬가지로 새로운 Z는 93옥탄에서 건강한 400마력과 350lb-ft의 토크를 생성하는 3.0리터 트윈 터보 V-6인 인피니티와 파워트레인을 공유합니다. (닛산은 93이 없는 주에 있는 사람들에게 옥탄 부스터에 익숙해질 것을 권장합니다.) 이 버전은 업데이트된 6단 수동(이제는 리프트 없이 변속이 가능함)과 짝을 이루며 기계 장치를 통해 브리지스톤이 장착한 19인치 휠 세트를 뒤쪽으로 구동합니다. 제한 슬립 차동 장치.

새로운 2023 GR Supra는 Z보다 따라가기가 더 힘든 행동을 가지고 있습니다. A80 Supra는 1993년 7월호 일본 슈퍼카 총격전의 일환으로 Z와의 비교 테스트에 마지막으로 등장했습니다. 1993년 Supra Turbo가 Nissan 300ZX(MotorTrend 올해의 수입차 우승), Acura NSX, Mazda RX-7 및 Mitsubishi 3000GT VR-4와 같은 거인과 대결했음에도 불구하고 우리는 시간을 낭비하지 않고 우승자로 선정했습니다. 이야기 소개에서. "테스트와 경마장에서 무자격 우승자: Toyota Supra Turbo. 최고 속도를 제외하면 Supra Turbo는 모든 주요 목표 성능 부문에서 1위를 차지했습니다. 유일한 일일 드라이버로 어떤 차를 선택하겠느냐는 질문에 Toyota는 편안함을 먼저 얻었습니다. 1위를 차지했으며 주관적인 Fun-Factor 설문조사에서도 우승했습니다."라고 우리는 썼습니다.

우리는 당시 인기가 높았던 Lexus SC300과 함께 오래된 Supra의 공유 계보를 많이 만들었습니다. 오늘날과 마찬가지로 그 밑에 숨어 있는 BMW Z4에 대한 언급 없이는 GR Supra 리뷰를 읽을 수 없을 것입니다. 예, 예, 이제 여러분은 그 이야기를 알고 계실 것입니다. Nissan 엔지니어들이 20년대에 맞게 20년 된 플랫폼을 리엔지니어링하는 데 열심히 일하는 동안 Toyota는 Z4 프로그램을 인수했습니다. BMW는 독일과 오스트리아에서 Z4와 함께 GR Supra를 설계, 구동 및 제작했으며 Toyota는 자동차를 원하는 대로 설계하고 조정했습니다. 그 결과 382마력과 368lb-ft의 토크를 생성하는 3.0리터 터보차지 I-6을 탑재한 2도어 패스트백이 탄생했습니다. 엔진은 6단 수동변속기와 전자적으로 조절 가능한 댐퍼를 포함한 다양한 성능 향상 장치와 짝을 이룹니다.

그 배열은 토요타 열성팬들에게는 설명하기 어려울 수 있지만, 그것은 의심할 여지 없이 열광자들 전체에게 유익한 것으로 입증되었습니다. 새로운 Supra는 역대 가장 강력한 A80 Supra보다 더 가볍고, 더 강력하며, 더 나은 핸들링을 제공합니다. 그리고 우리가 측정한 모든 성능 지표에서도 신형 Z를 능가합니다. 아래 차트에서 전체 분석을 볼 수 있지만 주요 하이라이트는 0-60mph, 1/4마일 및 8자 결과입니다. Nissan은 발사 제어 기능에도 불구하고 전력을 낮추기 위해 애쓰며 라인을 떠날 때 밖으로 나와 뛰어오르며 4.9초의 0-60 주행을 기록했습니다. 도요타는 세심하게 다듬는 것을 좋아합니다. 4.3초의 기록은 클러치를 부드럽게 미끄러뜨리고 느리고 의도적인 변속의 결과였습니다. 전력상의 이점에도 불구하고 Z는 1/4마일에서도 잃어버린 땅을 만회할 수 없습니다. 결승선을 시속 105.3마일로 통과하는 데 13.5초가 걸리는 반면, 수프라는 시속 114.0마일로 결승선에 12.8초 만에 도달합니다.